Tanger Med menace les ports européens
Le Malta Maritime Forum se dit préoccupé par le « risque imminent » que les grandes compagnies maritimes se retirent de Malte en raison d’une taxe environnementale qui sera introduite dans les pays de l’Union européenne à partir de l’année prochaine. Dans une interview avec L’Indépendant de Malte, Kevin J. Borg, PDG de MMF, a déclaré qu’il existe un “scénario probable” dans lequel Malte perdrait son rôle de plaque tournante de transbordement, les compagnies maritimes choisissant des ports d’escale en dehors de l’UE où aucune taxe de ce type n’est payée. Tout en reconnaissant les objectifs louables en matière de climat et d’environnement qui sous-tendent le système d’échange de quotas d’émission (ETS) de l’UE, il a souligné que les failles actuelles dans la mise en œuvre du mécanisme de mise en œuvre pourraient involontairement le rendre incompatible avec les principes et objectifs fondamentaux de l’Europe en faveur de la neutralité carbone.
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Premier grand marché du carbone, l’EU ETS est un élément fondamental de la stratégie de l’UE pour lutter contre le changement climatique, servant d’instrument clé pour réduire efficacement les émissions de gaz à effet de serre. La directive EU ETS sur le transport maritime signifie que les navires doivent restituer des EUA (Emission Unit Allowances) pour compenser le carbone qu’ils génèrent lors de la navigation. “Mais en l’absence d’une mesure applicable à l’échelle mondiale, les navires qui naviguent dans les ports de l’UE paieront des coûts plus élevés en termes d’EUA, et ceux qui parviennent à éviter les ports de l’UE pourraient éviter les dispositions (et les coûts) de la directive”, a déclaré MMF. CEO, expliquant que le différentiel de coûts entre les ports de l’UE et ceux des pays tiers pourrait s’élever à 34 millions d’euros par an, pour chaque route desservie.
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« Cela a été confirmé par les principaux transporteurs, tout en réaffirmant que le scénario concurrentiel est tel que la décision d’un seul transporteur d’assumer le coût supplémentaire de l’EUA pourrait avoir des conséquences existentielles sur l’entreprise par rapport à d’autres qui décident de contourner la directive. De toute évidence, cet écart est suffisamment prohibitif pour forcer les grandes compagnies maritimes à rechercher des solutions alternatives », a déclaré Kevin J. Borg, expliquant que l’augmentation des investissements des grandes compagnies maritimes dans les terminaux à conteneurs pour créer de la capacité en EVP dans les ports situés dans les pays méditerranéens voisins non membres de l’UE Comme l’Égypte et le Maroc, il ne fait aucun doute que les compagnies maritimes préparent des solutions alternatives pour contourner le régime EU ETS.
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Il a déclaré que de tels investissements sont des signaux sans équivoque que les grands transporteurs sont amenés à prendre des décisions irréversibles pour éviter les centres de transbordement de l’UE en Méditerranée et se détourner vers des ports non européens tels que Port-Saïd Est. et Tanger Med, afin de contourner les coûts prohibitifs imposés par cette directive et d’utiliser plutôt des navires collecteurs pour acheminer des marchandises vers l’UE.