La Citroën Ami, une réussite made in Maroc par Carlos Tavares
Parmi ceux-ci, figure en bonne place le Citroën Ami, ce petit quadricycle électrique qui a conquis un public inattendu. Retour sur un pari audacieux qui a permis à Citroën de rajeunir son image et de s’assurer un avenir prometteur. Et cerise sur le gâteau, il est produit au Maroc.
À la fin des années 2010, Carlos Tavares nourrissait une ambition : proposer un véhicule urbain accessible à tous. Conscient des limites d’une voiture classique pour atteindre cet objectif, il se tourne vers le segment des quadricycles motorisés légers. L’idée d’un véhicule électrique, inspiré de la Renault Twizzy, fait son chemin. Reste à trouver la marque qui osera se lancer dans l’aventure. Le choix s’est finalement porté sur Citroën, non sans quelques réticences de la part du constructeur, rapporte Argus.
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Habitué des modèles emblématiques et innovants, Citroën hésite à se lancer sur le marché des voitures sans permis. Carlos Tavares, déterminé à repositionner la marque comme un acteur généraliste et abordable, a réussi à imposer son projet. L’objectif est clair : concurrencer Dacia avec un modèle accessible au plus grand nombre.
Le concept Ami One, dévoilé au Salon de Genève 2019, donne un premier aperçu de ce que sera l’Ami. Ce petit cube électrique de 2,50 mètres de long, présenté comme une solution de mobilité urbaine pour tous, attise la curiosité. Un an plus tard, l’Ami de production arrive sur le marché, conservant l’esprit du concept tout en s’adaptant aux contraintes de production.
La commercialisation de l’Ami ne va pas de soi. Les concessionnaires Citroën, peu enthousiastes à l’idée de vendre un quadricycle, freinent brusquement. Qu’à cela ne tienne, Citroën mise sur la vente en ligne et s’associe à des marques comme Darty et la Fnac. Proposée à un prix attractif et avec des formules de location flexibles, l’Ami a rapidement séduit un public plus large que prévu.
Accessible dès 14 ans, l’Ami devient le chouchou des adolescents et rassure les parents qui y voient une alternative plus sûre aux deux-roues. Ce fut un succès : plus de 65 000 exemplaires vendus dans 14 pays en quatre ans. L’Ami surpasse les spécialistes du secteur et devient leader dans sa catégorie. Mieux encore, cela permet à Citroën de rajeunir son image et de fidéliser une nouvelle génération de clients.
Carlos Tavares avait raison. L’Ami s’est imposée comme un best-seller et a même donné naissance à des clones chez Opel et Fiat. Produit au Maroc, il contribue à la rentabilité du groupe Stellantis. Citroën, profitant de cet engouement, multiplie les séries limitées originales qui se vendent comme des petits pains chauds. L’histoire de l’Ami est loin d’être terminée. Une version restylée, dévoilée au Mondial de l’Automobile de Paris, est attendue pour le premier semestre 2025.