Le Maroc devient la base arrière de l’industrie chinoise
Selon une estimation, les investissements dans le Maroc de producteurs d’énergie chinois, de véhicules et de batteries électriques ont explosé ces dernières années, atteignant 10 milliards de dollars dans ce secteur, rapporte New York TimesAjoutant que des dizaines d’entreprises chinoises du secteur automobile sont établies au Maroc, y compris le fabricant de batteries de haute technologie. En 2023, CNGR Advanced Material Co., un fabricant chinois de composants de batterie, avait établi un partenariat avec le Fonds d’investissement africain privé Al Mada pour construire une base industrielle au Maroc. Avec un investissement total dépassant 2 milliards de dollars, ils prévoyaient de commencer la production de matériaux de batterie sur un nouveau site à Jorf Lasfar, sur la côte atlantique du Maroc, cette année 2025.
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En juillet 2024, huit fabricants chinois ont annoncé que des projets pour créer de nouvelles usines pour fabriquer des pièces pour des véhicules électriques près de Tanger et dans les parcs industriels près de l’océan Atlantique, ce qui pourrait donner droit à 7 500 $ de crédits pour les acheteurs de voitures aux États-Unis. Ils ont également prévu d’étendre ses investissements à d’autres pays qui partagent des accords de libre-échange avec les États-Unis, notamment la Corée du Sud et le Mexique. Cette stratégie chinoise a été mise en œuvre depuis la promulgation par le président Joe Biden de l’inflation Reduction Act, la loi américaine de 430 milliards de dollars conçue pour lutter contre le changement climatique.
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Ces investissements chinois massifs dans les usines marocains s’expliquent par le fait que le Maroc se trouve aux portes de l’Europe et de l’Afrique et a construit un “écosystème industriel automobile”, a déclaré Alexandre Kateb, économiste et fondateur de Multiplery Report, une plateforme de conseil stratégique. Le Royaume a un réseau de transport sophistiqué, y compris des ports comme Tanger-Méditerranée et de grandes réserves de phosphate, utilisées dans la production de batteries automobiles. Le pays a également lancé une transition rapide vers des énergies propres. Selon l’Auto World Journal, le Maroc est devenu le premier exportateur de voitures à l’Union européenne en 2023, dépassant la Chine, le Japon et l’Inde.
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Autres actifs majeurs: le Maroc a un accord de libre-échange avec l’Union européenne, qui servent de nœuds de connexion dans un système commercial mondial qui est recomposé autour d’un parcours d’obstacles fait de prix élevés, de restrictions commerciales et de rivalités géopolitiques. Mais la Chine ne pourra pas profiter de ces avantages pendant longtemps. Déjà en 2024, l’administration Biden a bloqué les véhicules électriques chinois en imposant des droits de douane de 100%, et l’Union européenne a augmenté ses tâches de douane sur les véhicules électriques chinois jusqu’à 45%. De retour à la Maison Blanche, Donald Trump a augmenté les droits de douane en Chine à 145%.
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En outre, il n’est pas exclu que l’administration Trump exerce une pression sur le Maroc – peut-être menaçant d’augmenter les tâches de douane – afin qu’elle adopte une position pour ou contre la Chine. Le Maroc “considère la Chine comme un partenaire majeur”, a déclaré Ahmed Aboudouh, un chercheur associé au programme au Moyen-Orient et en Afrique du Nord à Chatham House, mais il est “conscient du risque” que le président américain puisse faire rage contre les pays qui se négocient avec la Chine.
Depuis 2004, un accord de libre-échange a lié le Maroc et les États-Unis, mais l’administration Trump impose des coutumes de 10% directement sur les exportations marocaines. Cependant, le Maroc n’a pas été menacé par des tâches de douane punitives supplémentaires imposées aux pays comme le Mexique, le Vietnam et la Thaïlande.