Le Maroc est essentiel, l’Algérie gagne
Plusieurs fabricants français se sont installés au Maroc ces dernières années. Depuis 2012, Renault a une grande usine à Tanger où elle a produit plusieurs véhicules. Au total, 312 000 véhicules ont été montés l’année dernière. Il s’agit de la plus grande usine du groupe Tricolor au monde (7 000 employés), entièrement dédiée à sa marque à faible coût Dacia. Le fabricant français prévoit de fabriquer le jogger du wagon de la station familiale à partir de juin prochain. Il fabrique également des quadricycles Bento et Duo Electric Now pour la marque Mobilize. Son Dacia Sandero, le moins cher sur le marché (12 990 euros), est la voiture la plus vendue en Europe.
Outre Tanger, Renault a également mis en place à Casablanca. Avec un site plus petit, il y a produit 100 000 unités. Le fabricant français prévoit également de créer un centre d’ingénierie, qui commence actuellement par une centaine de personnes à Tetouan, destiné à gagner en force. “80% de notre production au Maroc est exportée vers l’Europe, principalement la France, l’Espagne, l’Italie et l’Allemagne”, explique Christophe Dridi, directeur industriel de Dacia.
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Stellantis aime aussi au Maroc. En 2019, le constructeur automobile a inauguré son usine à Kenitra. L’année dernière, 175 000 véhicules, dont Peugeot 208 pour l’ancien continent, mais aussi des chariots électriques comme l’ami Citroën, y ont été produits. Et le groupe franco-italien-américain veut aller loin: il prévoit d’investir 300 millions d’euros pour porter sa capacité à 400 000 véhicules par an. “Le Maroc est tout un écosystème avec des fournisseurs installés sur le site”, insiste Christophe Dridi.
Pourquoi le Maroc est-il la destination de ces fabricants? “La valeur des pièces produites au Maroc entre les fabricants et les fabricants d’équipement représente environ 65% du coût de fabrication pour Renault comme pour Stellantis”, a déclaré Défi. Les fabricants français sont également attirés par les coûts de salaire temporels de 5 à 6 euros tandis qu’en France, ces mêmes coûts dépassent 45 euros.
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Ces fabricants français n’avaient pas les mêmes chances en Algérie. Le projet de mise en œuvre de Renault d’une petite usine s’est terminé par un échec. L’arrivée au pouvoir d’Abdelmadjid Tebboune a montré les espoirs du fabricant français. Le successeur du président tombé a accusé les fabricants de se confiner à “gonfler les pneus” dans leurs usines sur place. Après avoir repris la production sporadique, Renault a dû fermer en 2023 avant les obstacles du gouvernement. La société française “a soumis un dossier à redémarrer, mais nous n’avons aucune nouvelle”, explique Christophe Dridi.
En Algérie, Stellantis fait mieux en mettant en œuvre une stratégie payante. “Le groupe a mis en évidence sa marque Fiat, politiquement plus acceptable que Peugeot et Citroën, dont les modèles sont produits dans le Maroc voisin, Honni”, a déclaré la même source. En février dernier, la marque italienne a réussi à lancer le Panorama de Fiat Doblo Ludospace, réunis à Tafraoui, près d’Oran. En moins de 48 heures, Fiat Algeria s’est retrouvé avec des dizaines de milliers de demandes pour l’acquisition de ce modèle, rapporte le site d’information en français TSA.
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Cependant, le groupe franco-italien-américain ne peut pas répondre à la demande, l’Algérie ayant une industrie presque inexistante. Il ne pouvait rassembler que 18 000 Fiat l’année dernière sur ce site ouvert à la fin de 2023, qui emploie 1 650 personnes. “Avec un taux d’intégration local très faible – les achats locaux représentent 10% du coût – faute de fabricants d’équipements, contrairement au Maroc”, note la publication, concluant que “dans l’automobile, l’écart entre Rabat et Alger reste abyssal.” “