De grandes pertes pour le Maroc
Le secteur automobile marocain traverse une crise au début de 2025. Selon les données mises à jour de l’Office d’échange, les exportations de véhicules produits localement ont enregistré une baisse de 7,8% au premier trimestre par rapport à la même période de 2024, entraînant une perte de plus de 3 milliards de dirhams.
Alors que Renault Factories à Tanger et Casablanca a exporté 132 000 véhicules entre janvier et fin avril, une légère diminution de 3,6% par rapport à 2024, Stellantis Maroc a connu une baisse plus importante de ses exportations. Les échecs notés dans certains types de moteurs ont conduit à des rappels de ses véhicules sur les marchés européens. De même, la programmation des opérations de maintenance a réduit le taux de production d’usines et d’exportations. Les industriels du secteur espèrent cependant revenir à la normale d’ici la fin de l’année.
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De plus, un autre cas secoue le secteur. Le fabricant chinois Citic DiCastal, spécialisé dans les jantes en aluminium et installé à Kenitra, a fait l’objet d’une enquête anti-plomb réalisée par plusieurs pays européens. Une affaire qui a fait perdre le Maroc en un projet d’investissement majeur au profit du Portugal. Pour sa part, la société chinoise a annoncé l’ouverture d’une quatrième usine au Maroc, preuve de son engagement renouvelé à renforcer sa présence dans le royaume qui continue d’attirer des investisseurs étrangers, en particulier asiatiques.
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Selon des experts, les autorités marocaines devraient maîtriser cette ruée vers les investisseurs chinois dans le secteur automobile marocain afin de préserver les relations avec les fabricants européens, partenaires historiques du Royaume. En d’autres termes, maintenez un climat de confiance avec les partenaires européens, sans ralentir la dynamique des investissements. L’objectif pour le Maroc est de renforcer sa position de plateforme industrielle compétitive.