Comment le Maroc écrase la concurrence sud-africaine
Le Maroc affirme son attrait dans le secteur automobile. Avec un projet pour étendre son complexe industriel à Kenitra lancé le 16 juillet, Stellantis inspire une nouvelle vie dans l’industrie automobile marocaine, note Jeune Afrique Magazine. Le fabricant a investi 1,4 milliard de dollars pour tripler sa capacité d’assemblage du moteur et renforcer sa production de véhicules électriques. Le projet vise à renforcer et à intégrer l’usine Kenitra dans les chaînes de valeur mondiales de Stellantis. Le Maroc s’appuie sur ce projet pour augmenter sa production, passant de 700 000 véhicules en 2024 à un million en 2025. Les autorités marocaines soutiennent également le fabricant par l’exemption fiscale, les terres gratuites et l’assistance à la formation.
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Selon des experts, l’extension de la zone industrielle de Kenitra et le renforcement de la présence de Stellantis transforment l’industrie automobile du Royaume, la diversité des marques de Stellantis permettant d’étendre la gamme de ventes du Maroc sur les marchés locaux et mondiaux. Assez pour permettre au Maroc d’écraser la concurrence croissante de l’Afrique du Sud, considérée depuis longtemps une référence dans ce secteur sur le continent, mais dont l’industrie est menacée aujourd’hui. L’Afrique du Sud est certainement restée en 2024 le plus grand centre de production et de consommation automobile en Afrique, mais elle souffre de la concurrence des importations chinoises, dont les ventes ont augmenté au détriment de sept fabricants d’équipements locaux, tels que Mercedes-Benz et BMW, souligne la publication.
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Les nouveaux droits de douane à 25% des taxes, créées le 3 avril 2025-, imposées par les États-Unis, le deuxième partenaire commercial en Afrique du Sud, produisent un impact négatif sur l’automobile sud-africaine. Ces impôts ont mis fin aux exportations de BMW et Mercedes-Benz vers les États-Unis. L’autre talon d’Achille: la transition vers les véhicules électriques. L’Afrique du Sud, qui risque de perdre 75% de ses exportations si elle ne produit pas ce type de véhicule, en particulier en raison de la décision de l’Union européenne et du Royaume-Uni d’interdire les voitures automobiles à combustion interne à partir de 2035.
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Pendant ce temps, le Maroc progresse. L’année dernière, ses ventes ont enregistré une forte croissance de 52% dans le changement annuel. L’ambition du Royaume est de produire 100 000 voitures électriques par an d’ici 2025, mais aussi d’augmenter le nombre de bornes de recharge, passant de 1 000 à 3 500 d’ici 2026. Si le Maroc est fortement intégré en Europe, l’Afrique du Sud est concentrée sur le marché africain, son deuxième marché régional le plus important.