Tanger Med dépasse Algésiras et talonne désormais les géants Rotterdam et Anvers
Le port marocain a franchi une nouvelle étape stratégique en clôturant l’année 2025 avec un trafic de 11,1 millions de conteneurs équivalent vingt pieds (EVP), soit une hausse de 8,4%. Cette performance place désormais Tanger Med en contact direct avec l’élite portuaire du continent : elle talonne Rotterdam (13,8 millions d’EVP en 2024) et Anvers (13,6 millions), reléguant Hambourg encore plus loin derrière. À l’échelle régionale, le hub marocain traite désormais un volume supérieur à celui des ports espagnols réunis d’Algésiras et de Valence.
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L’écart se creuse considérablement avec la rive européenne du détroit. Alors que Tanger Med a vu son activité globale atteindre 161 millions de tonnes (+13,3%), portée par l’extension du quai TC4, le port d’Algésiras stagne à 4,7 millions de conteneurs. Outre des coûts d’exploitation compétitifs, les infrastructures marocaines bénéficient indirectement de la réglementation européenne sur les émissions (ETS), attirant les armateurs cherchant à éviter les surcoûts d’une escale continentale.
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La dynamique marocaine devrait s’intensifier fin 2026 avec l’inauguration de Nador West Med. Situé près de Melilla et conçu sur le modèle Tanger Med, ce nouveau complexe ajoutera une capacité initiale de trois millions de conteneurs. Malgré cette concurrence accrue, l’interdépendance logistique demeure : le corridor roulier entre les deux rives a vu transiter un demi-million de camions en 2025, soit une augmentation de 5 % bénéfique aux deux économies.
Face à la saturation de ses espaces et à l’offensive commerciale marocaine, Algésiras opère un pivot stratégique vers l’industrie et les énergies vertes. L’autorité portuaire espagnole mise sur la création de valeur ajoutée, notamment via le projet « Green Energy Hub » et son rôle central pour l’alliance Gemini de Maersk et Hapag-Lloyd, tout en accueillant de grands chantiers navals d’éolien offshore allemand.