Du nouveau pour le tunnel du Maroc
Une récente étude commandée par le gouvernement espagnol à l’entreprise allemande Herrenknecht atteste que la construction d’un tunnel sous le détroit de Gibraltar est désormais techniquement possible. Ce rapport de la SECEGSA confirme que les avancées technologiques actuelles permettent d’envisager sereinement la réalisation de ce projet malgré son extrême complexité structurelle.
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La future infrastructure relierait l’Europe et l’Afrique via un chemin de fer d’une longueur totale d’environ 65 kilomètres. Sur cette distance, près de 40 kilomètres seraient situés sur le territoire espagnol, plaçant le terminal européen à proximité de Vejer de la Frontera pour une intégration optimale avec le réseau de transport national existant.
Le coût estimé pour la construction de la seule partie espagnole est estimé à environ 8,5 milliards d’euros. Cet investissement massif permettrait de relier directement le nouveau tunnel à la ligne ferroviaire Cadix-Séville, renforçant ainsi les échanges logistiques et humains entre les deux continents via une connexion moderne.
Un calendrier ambitieux marqué par des enjeux géologiques
Les forages en dessous du seuil du Camarinal constituent le principal obstacle technique en raison des conditions géologiques particulièrement hostiles de cette zone sous-marine. Pour surmonter ces difficultés, des experts espagnols et marocains collaborent avec des ingénieurs norvégiens spécialisés dans le projet Rogfast, tout en bénéficiant du soutien scientifique de l’Institut géologique américain.
En ce qui concerne la planification, le gouvernement espagnol prévoit de lancer les procédures d’appel d’offres après juin 2026, une fois l’avant-projet de 2007 actualisé. Une décision finale commune entre les deux pays devrait intervenir en 2027 pour lancer la construction d’un tunnel d’exploration, dont le délai de réalisation est estimé entre six et neuf ans.
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Même si l’organisation conjointe de la Coupe du monde 2030 pourrait accélérer les premières avancées matérielles, les experts privilégient une mise en service réaliste entre 2035 et 2040. Ce calendrier prend en compte l’ampleur sans précédent du financement requis et la complexité inhérente à la sécurisation d’une telle liaison sous-marine internationale.