Dacia en recul mondial au troisième trimestre tandis que Renault progresse au Maroc

Dacia en baisse au 3e trimestre 2026 ; Renault Group progresse au Maroc mais cède des parts de marché

Dacia perd plus de 21 000 ventes au 3e trimestre 2026; Renault Group voit sa dynamique au Maroc (+6,9 % sur neuf mois) confrontée à la concurrence chinoise croissante.

Dacia affiche un recul significatif entre juillet et septembre 2026, avec 144 175 véhicules vendus dans le monde contre 165 355 sur la même période un an plus tôt, soit une perte de plus de 21 000 unités. Le bilan publié jeudi 29 octobre 2026 par Renault Group met en lumière les difficultés de la marque low-cost dans un contexte international transformé par l’arrivée de nouveaux entrants et par l’accélération de l’électrification des gammes. Sur les neuf premiers mois de l’année, Dacia totalise 471 007 véhicules vendus, en retrait de 9,7 % par rapport à la même période de 2025.

Dacia : recul marqué au troisième trimestre
La baisse trimestrielle de Dacia est nette et concerne plusieurs marchés-clés. Le constructeur souligne une concurrence accrue, en particulier de la part de marques chinoises qui gagnent des parts sur les segments populaires. Parallèlement, la transition de la gamme vers des motorisations électrifiées pèse sur les volumes à court terme, alors que certains modèles historiques voient leur cycle de vie arriver à maturité.

Facteurs structurels : concurrence et transition énergétique
Renault Group identifie deux facteurs principaux derrière la performance de Dacia : l’intensification de la concurrence sur le segment prix et la mutation du marché européen vers l’électrification. Les acteurs chinois proposent des offres compétitives en prix et en équipement, tandis que la demande européenne se réoriente vers des véhicules hybrides et électriques, exigeant des investissements produits et une réorganisation des canaux de vente.

Stratégie produit : mise sur l’hybride et de nouveaux modèles
Pour inverser la tendance, Dacia mise sur des nouveautés et des motorisations hybrides. La Sandero hybride est présentée comme l’un des leviers de relance, aux côtés de la nouvelle Spring et du Striker. Ces modèles visent à concilier le positionnement prix de la marque et les attentes croissantes en matière d’efficience énergétique et d’émissions, mais leur montée en cadence commerciale prendra du temps.

Situation du groupe au Maroc : progression cumulée mais signes de fragilité
Le portrait est plus nuancé au Maroc. Renault Group a vendu 68 022 véhicules sur les neuf premiers mois de 2026, contre 63 645 un an plus tôt, soit une progression de 6,9 %. Le Royaume reste classé au huitième rang des marchés du groupe. La marque Renault, prise séparément, progresse de 3,3 % sur la période, mais la part de marché nationale du groupe est passée de 38,1 % à 36,1 %, signe d’un recul relatif face à la concurrence.

Tendance estivale au Maroc : repli au troisième trimestre
Si le premier semestre 2026 avait été dynamique — 49 821 véhicules vendus, +13,7 % — l’été a inversé la tendance. Entre juillet et septembre, Renault Group a écoulé 18 201 véhicules au Maroc contre 19 809 un an auparavant, une baisse de 8,1 % qui représente 1 608 ventes en moins. À l’échelle mondiale, toutes marques confondues, le groupe accuse une baisse de 6 % au trimestre, avec 497 799 unités écoulées.

Pression commerciale : progression des marques chinoises sur le marché marocain
L’essor des marques chinoises au Maroc se confirme. En août 2026, ces marques ont franchi pour la première fois le seuil de 15 % des ventes de voitures particulières dans le pays. Durant ce même mois, Dacia a enregistré une baisse de 4,5 % de ses ventes au Maroc, tandis que Renault reculait de 18 %. La montée en puissance des constructeurs chinois agit à la fois sur les prix et sur les attentes technologiques des consommateurs.

Perspectives et enjeux pour Renault Group
Face à ces tendances, Renault Group devra accélérer la modernisation de son offre tout en préservant l’accessibilité qui fait la force de Dacia. La transition vers des motorisations hybrides et électriques, l’ajustement des gammes et une réponse commerciale adaptée à la concurrence chinoise seront des facteurs déterminants pour stabiliser les volumes. Au Maroc comme en Europe, l’enjeu est de maintenir la présence commerciale et la fidélité client durant une phase de transformation industrielle et concurrentielle accrue.