Tanger Med dépasse Algésiras avec 11,1 millions d’EVP et lance Tanger Med 3
Tanger Med double Algésiras et lance Tanger Med 3 : 4,5 millions d’EVP supplémentaires et 1 200 m de quais
Tanger Med a traité 11,1 M d’EVP en 2025. Le Maroc lance Tanger Med 3 (1 200 m de quais, +4,5 M EVP, 8 Mds MAD) en réponse régionale et commerciale à Algésiras.
Tanger Med a franchi un cap en 2025 en traitant 11,1 millions d’équivalents vingt pieds (EVP), soit plus du double des 4,7 millions gérés par le complexe d’Algésiras. Face à cette dynamique, les autorités marocaines ont présenté un projet d’extension majeur : Tanger Med 3, qui promet 1 200 mètres de quais et une capacité additionnelle annuelle de 4,5 millions d’EVP. L’investissement public annoncé pour cette phase atteint 8 milliards de dirhams (environ 730 millions d’euros). La concession du futur terminal est déjà attribuée au groupe Maersk–APM, et le démarrage des opérations est programmé pour la mi-2031. Ces éléments redessinent la compétition portuaire en Méditerranée et sur les routes Atlantique-Méditerranée.
Performance 2025 : volumes et positionnement
Tanger Med a consolidé sa position en 2025 avec 11,1 millions d’EVP traités, un niveau qui le place clairement au-dessus d’Algésiras en termes de volumes manipulés. Cette avance se traduit par un trafic conteneurier soutenu, une capacité logistique développée et des liaisons maritimes attractives pour les armateurs. Le différentiel entre les deux ports s’explique par des capacités de gestion et d’optimisation des flux, ainsi que par une implantation géographique favorable pour les rotations entre l’océan Atlantique et la Méditerranée.
Caractéristiques et calendrier de Tanger Med 3
Le projet Tanger Med 3 prévoit 1 200 mètres de linéaire de quais et une capacité supplémentaire de 4,5 millions d’EVP par an. Le financement public mis en avant s’élève à 8 milliards de dirhams. La concession opérationnelle est signée avec Maersk–APM, ce qui lie directement l’un des principaux acteurs mondiaux de transport maritime au développement du terminal. Le calendrier officiel fixe le démarrage des opérations à la mi-2031, laissant place aux travaux d’infrastructure et aux phases d’équipement technique nécessaires pour accueillir des porte-conteneurs de nouvelle génération.
Plans d’Algésiras et mesures d’optimisation
En réponse, la rive espagnole poursuit ses propres plans d’extension. L’autorité portuaire d’Algésiras voit sa capacité portée à 7,5 millions d’EVP en 2030, puis à 9 millions en 2035, avec un objectif commercial d’environ 6 millions d’EVP traités annuellement d’ici la fin de la décennie. Les projets comprennent l’extension de terminaux privés, l’approfondissement des bassins et l’aménagement de quais supplémentaires, notamment aux emplacements stratégiques comme Isla Verde Exterior. Ces interventions visent à préserver l’attractivité d’Algésiras pour les grandes lignes maritimes et à limiter les pertes de part de marché.
Conséquences pour les armateurs et la logistique régionale
L’expansion de Tanger Med et les évolutions prévues à Algésiras auront un impact direct sur les stratégies des compagnies maritimes. L’implantation de Maersk–APM à Tanger Med 3 peut renforcer les rotations directes entre l’Afrique, l’Europe et l’Asie et réorganiser les escales en Méditerranée occidentale. Pour les chargeurs et les opérateurs logistiques, cela signifie de nouvelles opportunités de transbordement, des gains potentiels en temps d’escale et des exigences accrues en matière d’intermodalité pour absorber les volumes additionnels. La concurrence entre ports peut aussi conduire à des améliorations tarifaires et de service, mais exigera des investissements complémentaires en hinterland et en connexions terrestres.
Objectif marocain et perspectives d’extension
Au-delà de Tanger Med 3, le Maroc affiche une ambition de long terme : porter la capacité globale de Tanger Med à 20 millions d’EVP par an. Cette cible repose sur plusieurs chantiers complémentaires, notamment l’agrandissement des infrastructures passagers et roulier, ainsi que l’extension orientale de Tanger Med 2. La réalisation de cet objectif nécessitera des phases successives d’investissement, une coordination avec les opérateurs privés et une montée en capacités logistiques et douanières pour éviter les goulots d’étranglement.
Les développements programmés marquent une étape importante dans la compétition portuaire en Méditerranée occidentale. La capacité de Tanger Med à attirer des lignes majeures et à offrir des délais d’escale compétitifs sera déterminante pour la redéfinition des routes maritimes régionales. De son côté, Algésiras mise sur des travaux d’approfondissement et d’extension pour maintenir sa position stratégique à l’entrée occidentale de la Méditerranée.
La période qui vient permettra de mesurer l’effet réel de ces investissements sur les flux commerciaux, les coûts logistiques et les choix des armateurs, tandis que la concurrence devrait stimuler de nouvelles améliorations opérationnelles des deux côtés du détroit.