comment le Maroc ébranle les usines espagnoles
L’industrie automobile espagnole, deuxième producteur européen derrière l’Allemagne, a clôturé l’année 2025 avec environ 2,3 millions de véhicules assemblés, soit une baisse en volume par rapport aux années précédentes. Si l’usine de Vigo reste le site le plus performant du pays avec 600 000 unités produites annuellement, la décision de Stellantis de confier la fabrication de la nouvelle Citroën C4 à son usine de Kénitra souligne l’attractivité croissante du territoire marocain. Ce choix stratégique reflète la capacité de l’écosystème marocain à respecter les standards de qualité rigoureux du groupe européen pour les modèles à haute valeur ajoutée.
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Le secteur automobile est devenu la première industrie d’exportation du Maroc, avec des expéditions vers plus de 75 destinations mondiales, principalement en Europe. Le taux d’intégration locale, qui mesure la part des composants fabriqués sur place, dépasse désormais les 69 %, avec un objectif gouvernemental fixé à 80 %. Cette dynamique est soutenue par l’implantation de plus de 250 fournisseurs internationaux spécialisés dans les systèmes de câblage, l’électronique et les composants moteurs, permettant au pays d’approcher une capacité de production annuelle d’un million de véhicules.
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Dans le même temps, le Maroc accélère sa transition vers les technologies de mobilité durable. Outre la production de modèles électriques comme la Citroën Ami à Kénitra, le Royaume a conclu des accords stratégiques avec des partenaires internationaux, notamment des entreprises chinoises, pour le développement d’usines de batteries au lithium. Ces investissements, couplés à l’efficacité logistique du port Tanger Med, permettent de sécuriser les chaînes d’approvisionnement et de réduire les délais de livraison vers les marchés mondiaux, renforçant ainsi la compétitivité du label industriel marocain par rapport aux acteurs traditionnels du secteur.