Un nouveau réseau de bus sera lancé à Rabat
Rabat œuvre à l’amélioration de sa mobilité urbaine. Les études préliminaires pour un réseau de bus à haut niveau de service (BHNS) seront bientôt lancées. Récemment, la société de développement local (SDL) Rabat Région Mobilité, qui supervise le projet, a publié un appel d’offres pour démarrer les études nécessaires à la création du réseau BHNS. L’année dernière, cette société a achevé les études de certains tronçons du schéma directeur des transports en commun dédiés (TCSP) en mode tramway. Il s’agit de la création d’un réseau de bus de 45 kilomètres couvrant plusieurs sections stratégiques de l’agglomération. On peut citer le tronçon Madinat Al Irfane-Hay Riad Centre qui relie le futur pôle d’échanges multimodal de Madinat Al Irfane au quartier Hay Riad via les avenues Allal Al Fassi, Abdelkarim Al Khatib, Al Haour et Abderrahim Bouabid. Il y a également le tronçon de la ville de Témara qui relie les quartiers denses de Témara et sa gare ferroviaire aux zones desservies par le réseau de tramway existant, en passant par les avenues Abderrahim Bouabid, Oudayas, Mohammed Al Hayyani, Moulay Hassan 1ᵉʳ et Mohammed V.
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Il est prévu l’extension de la ligne L2 de Yacoub El Mansour à Madinat Al Irfane, qui relie les terminus Yaacoub Al Mansour et Madinat Al Irfane (L1 et L2), créant ainsi un réseau structurant pour les déplacements. Cette ligne devra emprunter les avenues Al Majd, Forces Armées Royales (FAR) et Allal Al Fassi. L’extension de la ligne L2 d’El Kariat à Sala Al Jadida-Technopolis est également prévue. Sans oublier la desserte de la gare LGV Rabat-Agdal, la desserte de Hay Riad-Al Boustane, la desserte d’El Youssoufia depuis Agdal-Avenue de France qui permettra de relier les quartiers denses de Youssoufia, Takkaddoum et Hay Nahda pour répondre à la forte demande de transport, ainsi que la desserte de Laayayda-Hay Essalam qui offre un transport de grande capacité aux populations des quartiers de Hay Al Inbiaat, Dar Lhamra et Hay Errahma.
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Le BHNS revêt une importance capitale, car il offre une qualité de service comparable au tramway, répondant aux besoins des usagers des bus et des taxis dans un pays où la population de l’agglomération devrait générer plus de 7,5 millions de déplacements quotidiens tous modes confondus pour 2,75 millions d’habitants d’ici 2030. La transformation du busway, avec sa plateforme évolutive, en infrastructure de tramway dès que le réseau sera saturé est tout à fait envisageable.