Baleària prépare l’électrification des ferries Tarifa–Tanger et d’autres lignes du détroit
Baleària accélère l’électrification entre l’Espagne et le Maroc avec deux catamarans et un plan portuaire pour 2027
Baleària prépare l’électrification de nouvelles liaisons entre l’Espagne et le Maroc : deux catamarans électriques, batteries interchangeables et travaux portuaires essentiels prévus pour 2027
Baleària engage une nouvelle phase de transition énergétique qui pourrait étendre la propulsion électrique à d’autres traversées du détroit entre l’Espagne et le Maroc. La compagnie maritime place en test la liaison Tarifa–Tanger Ville avec deux catamarans électriques en construction et prépare les infrastructures portuaires nécessaires. La réussite de cette première étape orientera la rénovation de navires desservant Tanger Med et d’autres lignes, avec des perspectives d’acquisitions supplémentaires envisagées pour 2029–2030.
Baleària accélère l’électrification au détroit
La compagnie a renforcé depuis mai 2025 sa liaison Tarifa–Tanger Ville pour répondre aux besoins des ressortissants marocains résidant à l’étranger. Deux catamarans électriques sont en cours de construction pour cette ligne, dont le premier bateau, nommé España 2030, a été mis à flot fin octobre. Sa mise en service est programmée pour juin 2027 afin d’être opérationnel avant l’opération estivale Marhaba. Un deuxième catamaran, Maroc 2030, doit suivre d’ici la fin de l’année civile suivante. L’évolution de cette liaison servira de modèle pour étendre l’électrification à d’autres traversées.
Deux catamarans électriques en construction
Les deux navires destinés à Tarifa–Tanger Ville représentent la première illustration concrète du projet. Chaque catamaran mesure 87 mètres et a été conçu pour transporter 804 passagers et 225 véhicules. Le dispositif technique retenu sur ces unités repose sur une recharge rapide en escale : des systèmes permettant de récupérer l’énergie en environ 40 minutes lors des haltes portuaires. Cette solution convient aux liaisons courtes et aux opérations de forte rotation mais nécessite des investissements substantiels côté infrastructures.
Batteries interchangeables: concept et avantages
Pour des traversées plus longues et des opérations plus flexibles, la compagnie étudie une approche alternative fondée sur des batteries interchangeables. Dans ce schéma, des modules de batteries seraient rechargés à terre puis remplacés lors des escales, évitant de longues périodes d’immobilisation à quai. Ce principe réduit aussi la nécessité d’installer une capacité électrique massive sur chaque terminal, facilitant l’adaptation des navires à différentes lignes et limitant certains coûts d’infrastructure. La réutilisation des batteries retirées à bord dans des systèmes de stockage fixe est également envisagée pour prolonger leur cycle de vie.
Investissement et capacités des navires
L’effort financier associé au corridor Tarifa–Tanger Ville dépasse les 200 millions d’euros, incluant la construction des deux navires et les aménagements portuaires. Outre la propulsion entièrement électrique des catamarans, la compagnie envisage d’ajouter des panneaux solaires pour alimenter une partie des équipements portuaires à Tarifa. Les caractéristiques techniques des bâtiments — capacité passagers et véhicules, gabarit de 87 mètres — ont été pensées pour maintenir la desserte régulière tout en répondant aux enjeux environnementaux.
Calendrier des travaux portuaires et autorisations
Les premiers chantiers d’électrification des ports de Tarifa et de Tanger Ville sont programmés entre décembre 2026 et janvier 2027. À Tarifa, le projet prévoit la pose d’une ligne électrique souterraine d’environ quatre kilomètres reliant une sous-station située au nord de la ville au terminal maritime. Les autorisations administratives restent à obtenir pour cette liaison souterraine, dont l’achèvement cible juin 2027, coïncidant avec la mise en service prévue du premier ferry électrique. Côté port, les installations de recharge rapide devront être dimensionnées pour permettre les escales de 40 minutes et garantir une cadence opérationnelle conforme aux besoins saisonniers.
L’issue des essais et la performance opérationnelle des deux catamarans sur la liaison Tarifa–Tanger Ville orienteront la feuille de route de Baleària pour les autres lignes du détroit. Si les résultats sont probants, le renouvellement progressif des navires desservant Tanger Med et d’autres routes pourrait permettre d’étendre la propulsion électrique à des traversées plus longues, éventuellement avec des acquisitions ciblées autour de 2029–2030. Le chantier combine défis techniques, calendriers d’autorisation et impératifs économiques, mais il marque une étape concrète vers la décarbonation des liaisons maritimes entre les deux rives du détroit.