CTM et Transdev créent Issal pour moderniser transport urbain à Fès Tanger Tétouan

CTM et Transdev Maroc créent trois coentreprises « Issal » pour moderniser les réseaux de bus de Fès, Tanger et Tétouan

CTM et Transdev Maroc officialisent trois coentreprises Issal pour exploiter et moderniser les réseaux de bus de Fès, Tanger et Tétouan sur dix ans au Maroc.

Le Groupe CTM et Transdev Maroc ont annoncé, le 18 juin 2026, la constitution de trois coentreprises commerciales — Issal Fès, Issal Tanger et Issal Tétouan — détenues respectivement à 51 % par CTM et à 49 % par Transdev Maroc. Ces entités sont destinées à exploiter et à développer les réseaux de transport public urbain et périurbain relevant de contrats de gestion déléguée signés avec les autorités locales et encadrés par le ministère de l’Intérieur.

Montage juridique et répartition du capital
Les nouvelles filiales sont structurées sous forme de coentreprises avec une répartition du capital favorisant le Groupe CTM (51 %) et reconnaissant la participation minoritaire mais stratégique de Transdev Maroc (49 %). Le montage vise à combiner les capacités commerciales et logistiques de CTM avec l’expertise opérationnelle et technologique de Transdev en mobilité urbaine.

Autorisation et calendrier réglementaire
La formation des coentreprises a été validée par le Conseil de la Concurrence dans une décision datée du 8 juin 2026. Cette autorisation réglementaire formalise le partenariat et permet le démarrage des opérations commerciales et techniques dans les trois agglomérations concernées, conformément au cadre légal et aux obligations liées aux contrats de gestion déléguée.

État des réseaux et flottes par ville
À Tétouan, l’opérateur Issal Madina est actif depuis novembre 2023 et a obtenu un nouveau contrat en mai 2026 prévoyant une flotte de 194 autobus neufs au service de l’Établissement de coopération intercommunale Achamal Al Gharbi. À Fès, Issal Fès exploite depuis septembre 2025 une flotte de 149 autobus neufs mise à la disposition de la commune urbaine, tandis qu’un projet de ligne de bus à haut niveau de service (BHNS) est actuellement à l’étude. À Tanger, Issal Tanger opère depuis décembre 2025 avec 216 autobus neufs pour l’Établissement de coopération intercommunale Al Boughaz et l’autorité locale Tanja Mobilité ; le parc est programmé pour atteindre 323 véhicules dans le cadre du BHNS.

Durée des contrats et cadre national de modernisation
Les contrats liant les coentreprises aux autorités locales sont conclus pour une période d’exploitation de dix ans. Ces engagements s’inscrivent dans un programme national de modernisation du transport public par autobus, chiffré à environ 11 milliards de dirhams pour la période 2025-2029 et concernent 37 villes marocaines. Le programme est piloté conjointement par le ministère de l’Intérieur et les autorités régionales, avec pour objectif d’améliorer la qualité de service, la performance et l’attractivité des transports urbains.

Objectifs opérationnels et complémentarité des compétences
La création des filiales Issal vise à accélérer la transformation des mobilités urbaines par une combinaison de management local, d’exploitation optimisée et d’innovation technique. Le modèle repose sur la complémentarité : CTM apporte son réseau logistique et son expérience d’exploitation territoriale, tandis que Transdev Maroc fournit son savoir‑faire en matière d’exploitation de réseaux urbains, d’intégration de solutions BHNS et de gestion de flottes modernes.

Conséquences attendues pour les usagers et les autorités locales
Pour les usagers, l’entrée en exploitation des flottes neuves et le développement de lignes BHNS doivent se traduire par une augmentation de la fréquence, une réduction des temps de trajet et une amélioration du confort et de la sécurité. Pour les autorités locales, le partenariat représente un outil de mise à niveau des services de mobilité tout en transférant une part de la responsabilité opérationnelle aux exploitants spécialisés, dans le cadre de contrats de délégation.

La mise en œuvre effective des engagements — renouvellement et renforcement des flottes, développement des BHNS et respect des délais contractuels — constituera le principal facteur de succès de ces coentreprises. Les dix années à venir seront déterminantes pour mesurer l’impact réel de ce partenariat sur la desserte urbaine, la modalité de déplacement des habitants et l’atteinte des objectifs du programme national de modernisation.