Royal Air Maroc accroît ses capacités mais perd 11 points sur le marché Europe
Royal Air Maroc renforce son réseau hiver 2026‑2027 mais enregistre un recul de parts de marché sur l’axe Maroc‑Europe
RAM renforce son réseau hiver 2026‑2027 vers l’Europe avec 73 liaisons et 1,15M de sièges au départ de Casablanca, malgré une baisse de parts de marché.
Les données publiées le 9 novembre montrent que Royal Air Maroc a augmenté de 65 % son offre de sièges vers l’Europe depuis l’hiver 2016‑2017, tandis que l’ensemble du marché Maroc‑Europe a progressé de 158 %. Sur la même période, la compagnie nationale a perdu onze points de part de marché, un recul notable malgré l’accroissement de sa capacité. Pour la saison hivernale 2026‑2027, RAM propose un maillage élargi reliant neuf aéroports marocains à 44 aéroports européens, confirmant à la fois une stratégie d’expansion de réseau et une pression concurrentielle accrue.
Offre et évolution depuis l’hiver 2016‑2017
Les chiffres récents font apparaître une augmentation structurelle de l’offre de RAM vers l’Europe, mais cette progression reste inférieure à celle du marché global. Entre l’hiver 2016‑2017 et la saison 2026‑2027, l’offre de sièges de la compagnie a crû de 65 %, alors que le trafic Maroc‑Europe s’est développé de 158 %. Cette divergence explique en grande partie la perte de parts de marché observée, malgré les efforts d’extension du réseau et de renforcement de certaines plateformes domestiques.
Réseau hivernal 2026‑2027 et couverture géographique
Pour l’hiver 2026‑2027, Royal Air Maroc programme 73 liaisons entre le Maroc et l’Europe, au départ de neuf aéroports nationaux vers 44 destinations européennes. Casablanca reste le principal point d’embarquement, mais d’autres villes marocaines voient leur connectivité européenne se renforcer. Quatorze des 73 lignes proposées n’étaient pas présentes dans le programme hivernal précédent, marquant une dynamique d’ouverture de nouvelles routes sur la période récente.
Casablanca comme hub principal et capacité record
Le hub de Casablanca concentre la grande majorité des capacités européennes de la compagnie. Pour l’hiver 2026‑2027, 78 % des sièges européens de RAM sont programmés au départ de l’aéroport Mohammed V, soit 1,15 million de sièges en aller simple — un seuil inédit qui dépasse pour la première fois le million de sièges sur les liaisons européennes au départ de Casablanca. Sur cette plateforme, RAM détient environ 69 % des capacités programmées vers l’Europe, une domination nette face à ses concurrents locaux.
Répartition par pays et principaux aéroports européens desservis
Les dessertes européennes de RAM couvrent onze pays. La France pèse pour environ 33 % des sièges proposés, suivie de l’Espagne (17 %) et de l’Italie (16 %). Le Royaume‑Uni représente 9 % des capacités, la Russie 6 % et le Portugal 5 %. À l’échelle des aéroports, Paris‑Orly apparaît comme la première destination européenne de la compagnie avec 286 000 sièges programmés en aller simple pour la saison, loin devant Paris‑CDG (103 000), Barcelone (71 000), Bruxelles (69 000) et Madrid (66 000).
Nouvelles liaisons ouvertes en 2026
Quatorze lignes inscrites au programme hivernal 2026‑2027 étaient absentes de l’édition précédente. Elles ont été lancées entre mars et septembre 2026 et incluent des axes récemment ouverts tels que Tétouan–Paris‑CDG, Tétouan–Londres‑Gatwick, ainsi que plusieurs nouveaux vols au départ de Casablanca vers Alicante, Bilbao, Vérone ou Lille. Des renforcements ont également été opérés au départ de Tanger avec des liaisons vers Madrid, Barcelone et Málaga. Six de ces nouvelles dessertes avaient déjà été annoncées au début de l’année depuis Tanger et Nador.
Créneaux à Orly et conséquences sur la croissance souhaitée
La liaison Casablanca–Paris‑Orly reste la plus fournie, avec 138 000 sièges en aller simple sur cet axe. En novembre, le programme hebdomadaire comprend 34 vols RAM vers Orly, contre douze pour Transavia et quatre pour TUI. La compagnie avait demandé quatorze allers‑retours supplémentaires par semaine pour l’été 2027 afin de renforcer davantage cet axe, mais aucun des créneaux sollicités pour Casablanca ne lui a été attribué lors de la redistribution du 5 novembre, limitant ainsi la capacité de croissance immédiate sur cette plateforme stratégique.
L’analyse des chiffres met en évidence un paradoxe : une forte montée en capacité sur certaines routes et un maillage élargi du réseau, mais une perte de parts de marché sur l’axe Maroc‑Europe. La concentration sur Casablanca permet à RAM d’afficher des records de capacité, toutefois la concurrence — tant européenne que locale — continue d’accélérer l’augmentation de l’offre globale sur le marché. L’enjeu pour la compagnie reste de transformer cette capacité supplémentaire en trafic et parts de marché durables, notamment en obtenant davantage de créneaux et en consolidant les nouvelles liaisons ouvertes en 2026.